MSF 교본은 겨울 자켓의 조건을 한 줄로 적습니다. 바람을 막고, 목·손목·허리에 꼭 맞을 것. 두께를 더하기 전에 옷이 끊기는 이 세 곳부터 막습니다.
추위는 불편함이 아니라 조작 문제입니다. MSF 교본은 몸이 감각을 잃으면 차를 제대로 다룰 수 없다고 적고, 워싱턴주 교본은 적당히 추운 날씨에도 심한 오한과 피로, 저체온이 올 수 있다고 경고합니다. 바깥층의 방풍, 목·손목·허리의 밀착, 꽉 끼지 않게 겹쳐 입기, 젖지 않게 하기가 이 글이 다루는 네 가지입니다.
체감온도 약 -1.8℃
기상청 겨울철 체감온도 산출식에 주행 속도를 풍속으로 넣어 계산한 값(바람이 없는 날 기준, 아래 표)
제한속도의 50% 감속
도로교통법 시행규칙 제19조제2항제2호. 눈이 20mm 미만 쌓였으면 20% 감속 — 제한속도별 계산표는 우천 주행 글에 있음
방풍 + 목·손목·허리 밀착
MSF Motorcycle Operator Manual, Clothing
감각 저하 → 조작 저하 · 오한 · 피로 · 저체온
MSF · 워싱턴주 교본 2-7쪽
여러 겹, 단 꽉 끼지 않게
꽉 끼면 혈류가 막혀 시리다 (MotoCAP)
통기되는 것
비닐류는 땀이 빠지지 못한다 (MotoCAP)
가장 바깥 옷이 방풍이어야 안쪽 보온층이 일합니다. 목은 넥워머나 높은 깃으로, 손목과 허리는 자켓의 조임 장치로 막습니다. 발목이 드러나지 않게 부츠와 바지 밑단도 맞춥니다.
워싱턴주 교본은 바뀌는 날씨에 대비해 여러 겹을 입는 라이더가 많다고 적습니다. 다만 너무 끼면 혈류가 막혀 오히려 시립니다. 평소 겨울에 입을 옷을 안에 입은 채로 라이딩 자켓을 입어 보고, 주행 자세에서 당기는 곳이 없는지 확인합니다.
MotoCAP 은 너무 꽉 끼는 장갑은 손을 저리고 차게 만들고, 너무 크거나 두꺼운 장갑은 조작을 방해한다고 적습니다. 겨울 장갑도 레버를 쥐고 실드를 여닫을 수 있는지 확인합니다. 장갑 고르는 기준은 장갑 글에 있습니다.
겨울비나 진눈깨비에는 방수가 필요하지만, 통기가 안 되는 방수복은 땀으로 안쪽이 젖습니다. MotoCAP 은 통기성이 추운 환경에서도 중요하다고 적습니다. 실드 김서림은 헬멧 글의 통기·실드 항목을 따릅니다.
노면 결빙이 의심되는 구간은 경로에서 뺍니다. 장비로 해결되는 문제가 아닙니다.
| 기온 | 30km/h | 50km/h | 60km/h | 80km/h |
|---|---|---|---|---|
| 10℃ | 6.6℃ | 5.5℃ | 5.1℃ | 4.4℃ |
| 5℃ | 0.1℃ | -1.3℃ | -1.8℃ | -2.7℃ |
| 0℃ | -6.5℃ | -8.1℃ | -8.8℃ | -9.8℃ |
| -5℃ | -13.0℃ | -15.0℃ | -15.7℃ | -16.9℃ |
기상청 겨울철 체감온도 산출식(기온 10℃ 이하·풍속 1.3m/s 이상에서 적용)에 주행 속도를 풍속(km/h)으로 넣어 계산했습니다. 산출식의 풍속은 관측소의 10분 평균 풍속이므로, 바람이 없는 날 몸에 닿는 주행풍을 어림한 값입니다. 맞바람이 불면 더 낮아집니다.
| 특보 | 기준 |
|---|---|
| 한파주의보 | 아침 최저기온이 전날보다 10℃ 이상 내려가 3℃ 이하이면서 평년값보다 3℃ 이상 낮을 것으로 예상 · 또는 아침 최저기온 -12℃ 이하가 2일 이상 지속 예상 |
| 한파경보 | 아침 최저기온이 전날보다 15℃ 이상 내려가 3℃ 이하이면서 평년값보다 3℃ 이상 낮을 것으로 예상 · 또는 아침 최저기온 -15℃ 이하가 2일 이상 지속 예상 |
| 대설주의보 | 24시간 동안 내려 쌓인 눈의 양이 5cm 이상 예상 |
기상청 기상특보 발표 기준(10월~4월).
오해: 영상 기온이면 방한 장비는 과하다.
사실: 기상청 산출식으로 계산하면 기온 5℃에서 시속 60km의 주행풍은 체감 약 -1.8℃ 입니다. 기온이 영상이어도 몸에 닿는 온도는 영하가 됩니다.
오해: 제일 두꺼운 장갑을 꽉 끼게 낀다
사실: MotoCAP 은 꽉 끼는 장갑이 혈류를 막아 손을 저리고 차게 만든다고 적습니다.
오해: 헐렁하게 껴입는다
사실: 헐렁한 옷은 펄럭이며 따뜻한 공기를 밀어내 몸을 식히고 피로하게 만듭니다(MotoCAP).
오해: 비닐 우비를 방한복 위에 덧입는다
사실: 비닐류 방수복은 통기가 안 돼 땀으로 안쪽이 젖고, 젖은 옷은 체열을 빼앗습니다(MotoCAP).
넥워머
MSF 교본이 겨울 자켓에 요구하는 세 곳 중 목은 자켓만으로 막기 어렵습니다. 헬멧과 깃 사이 틈을 따로 막는 장비입니다.
방풍 바깥층
안에 아무리 겹쳐 입어도 바깥층이 바람을 통과시키면 보온층이 일하지 못합니다. 라이딩 자켓에 방풍 라이너가 없다면 따로 갖춥니다.
자켓을 고를 때 겨울에 입을 옷을 안에 입고 가서 입어 봅니다. MotoCAP 도 평소 탈 때 입는 옷 위에 입어 보라고 권합니다.
출처와 발행
근거 자료 6건
이 내용은 참고용입니다. 법령과 제도는 개정될 수 있으므로 신고·신청 전에 근거 자료의 현행 내용을 확인하시기 바랍니다. 제작 과정과 자동화 사용 범위는 편집 방침에 공개해 두었습니다.
라이딩 의류의 보호는 세 가지로 나뉩니다. 노면에 쓸릴 때 버티는 원단(마찰), 터지지 않는 봉제, 충격을 받아 내는 보호대입니다. 호주·뉴질랜드 정부 컨소시엄 MotoCAP 은 이 세 가지로 별점을 매기고, 연구상 최대 30% 의 라이딩 의류가 사고에서 파손된다고 적습니다. 라벨의 EN 17092 등급, 보호대 본체의 EN 1621 표기, 주행 자세에서 보호대가 제자리에 있는지가 매장에서 확인할 순서입니다.
워싱턴주 교본은 넘어질 때 손을 앞으로 뻗는 것이 본능이라 손을 다치기 쉽다고 적습니다. 장갑을 가르는 기준은 세 가지입니다. 손바닥이 노면에 쓸릴 때 버티는가, 너클과 손바닥에 보호대가 있는가, 넘어질 때 벗겨지지 않는가. 라벨의 EN 13594 등급과 매장에서 직접 해 보는 확인 동작 네 가지가 그 기준을 확인하는 방법입니다.
헬멧 선택은 라벨부터 읽는 데서 시작합니다. KC 종류와 사용 용도, 무게, 머리둘레 표시가 국내 기준이고, 해외 제품은 ECE 22.06 의 J·P·P/J 표시가 턱 보호 승인 여부를 알려 줍니다. 형태는 턱과 얼굴을 덮는지로 갈리고, 워싱턴주 교본은 풀페이스를 가장 안전한 형태로 적습니다. 같은 형태 안에서는 가격보다 맞음새가 먼저라는 것이 영국 교통부 SHARP 의 일관된 권고입니다.
젖은 노면에서 무엇이 미끄럽고 조작을 어떻게 바꿔야 하는지는 MSF(미국 이륜차안전재단) 교본의 미끄러운 노면 절에 정리돼 있습니다. 감속 시점, 급조작 금지, 앞뒤 브레이크를 함께 쓰는 법, 비가 올 때 차로 안 주행 위치를 그 순서대로 옮겼습니다. 젖은 브레이크를 말리는 법과 ABS 의 한계는 혼다 설명서에서 가져왔습니다.
